Негативная спираль (негативка)Описание:Во время выполнения негативки одна консоль параплана вращается назад (негативно) пока другая консоль продолжает лететь вперед, при этом негативно летящая консоль находится в сорванном состоянии. Обычно во время выполнения этого маневра параплан летит, качаясь, при этом пилот качается под парапланом вперед-назад. Ухо сорванной консоли срывается вперед (но не назад как при полном срыве). Подготовка:Для того, чтобы предотвратить твист, отрегулируйте Вашу подвеску в сидячее положение, отпустите максимально грудной ремень, положение ног — согнутые, под подвеской и подготовитесь к вращению вместе с парапланом. Если клеванты отрегулированы на слишком большую длину, сделайте один оборот клеванты вокруг кисти руки. Вход:Мы рассмотрим пример негативной спирали в левую сторону. Притормозите параплан до минимальной скорости, медленно и симметрично зажимая обе клеванты, дождитесь пока параплан застабилизируется над Вами (и не качается). Поднимите вверх правую клеванту, схватитесь за правый свободный конец и одновременно потяните вниз левую клеванту, как будто Вы делаете полный срыв, но только в одну сторону, параплан начнет выполнять негативное вращение. Или: Не замедляя параплан, возьмитесь за правый свободный конец и потяните левую клеванту на ее полный ход. Так как Вы входите в негатив на полной скорости, Вы вылетите Выход:Потяните правую клеванту до точки полного срыва и верните параплан в нормальный полет с помощью полного срыва. Я советую в начале использовать эту технику, так как это гораздо проще и безопаснее (вы можете выполнить отличный симметричный выход)! Или: Отпустите клеванту когда параплан находится у Вас над головой или немного перед Вами, и будьте готовы отловить клевок! Негативная спираль — обычно нестабильный режим, параплан качается, вы качаетесь под ним, а крыло то увеличивает, то уменьшает свою скорость. Попробуйте выйти в тот момент, когда параплан замедляется, это снижает опасность получения твиста или ассиметричного клевка Или: Приотпустите немного левую клеванту и одновременно с этим плавно затяните правую клеванту (будьте аккуратны и не сделайте полный срыв). Как только параплан замедляет скорость, отпустите еще левую клеванту. Теперь параплан останавливает вращение и делает клевок вперед. (прим. пер. Этот вариант выхода из негативки рекомендуется использовать только после того, как Вы очень уверенно будете выполнять этот маневр, а также полный срыв) Опасности!Если Вы вращаетесь не с той же скоростью, как Ваш параплан или вы продолжаете вращение после остановки параплана, это может легко привести к твисту (перекруту строп После выхода параплану необходимо набрать скорость, поэтому не компенсируйте клевок чересчур сильно, иначе параплан может из этого положения легко войти в глубокий срыв (парашютирование) (обычно ассиметрично)! Однако, если Вы используете клеванты чересчур мало, Вы можете получить ассиметричное сложение, и, как следствие, галстуки! Если Вы отпустите клеванту в тот момент, когда параплан находится за Вами и Вы не сможете погасить скорость (компенсировать клевок), Вы в беде! Как в полном срыве, последующий за этим клевок может быть очень глубоким, ВЫ МОЖЕТЕ ДАЖЕ ПОПАСТЬ В ПАРАПЛАН! Не пробуйте этот маневр в лежачей подвеске потому, что это очень сильно повышает возможность твиста! Перед тем, как начать тренировать негативную спираль, Вы должны уверенно владеть техникой полного срыва. NB: На СИВ курсах пилоты делают негативную спираль сначала в одну сторону, затем сразу в другую. Все получается хорошо до того момента, как пилот отпускает клеванту для выхода. Параплан делает мощный клевок вперед, очень ассиметрично, который пилот не контролирует, следовательно, нижняя консоль складывается, завязывается и входит очень быстро в авторотацию. Пилот делает полный срыв, и в этот же момент получает твист. После выхода из полного срыва (слишком раннего, так как галстук еще не развязался), параплан опять входит в авторотацию, быстро ускоряясь, и становится неконтролируемым в этом режиме. |