Трудности обучения или как стать пилотом
Апр
23
Просмотры(9268)

Трудности обучения или как стать пилотом.

Вы решили… хочу летать, хочу стать пилотом параплана…

Вас можно поздравить, вы сделали замечательный выбор, который может изменить всю вашу жизнь.  Но подождите радоваться – сначала   поговорим о том, что вам придется сделать на вашем пути в небо.

Итак, немного общих замечаний о том, чем вы решили заняться - о полетах на параплане. 

Полеты на параплане – это одновременно и спорт, и вид авиации. А потому вам придется сочетать в себе качества, присущие спортсменам – физические кондиции, координацию, реакцию, и качества, присущие пилотам – хорошее знание техники, метеорологии, навыки пилотирования, выдержка и хладнокровие при принятии решений. Звучит заманчиво? Но на деле выработка этих качеств не всегда приятный процесс.

В последнее время очень популярен, так называемый «экстремальный  спорт» - горные лыжи, дайвинг, горный велосипед и т.п.  Так вот, часть таких видов позволяют занимающимся получить дозу адреналина при минимальном риске, а от занимающего требуется соблюдение простейших правил безопасности. Другая же часть, а именно к ней и относится парапланеризм, требует от занимающегося постоянного полного напряжения сил и внимания, а иначе риск получения серьезной травмы становится существенным. Есть очень хорошее описание прыжка с парашютом, иллюстрирующее вышесказанное: «Прыжок – это действия парашютиста по спасению своей жизни с момента отделения от самолета до приземления». Подобное верно и для полета вообще, и для параплана в частности.

Помните, что мы летаем в воздухе, недаром называемым «пятым океаном» - это стихия, обладающая огромной мощью и часто плохо предсказуемая, ее надо уважать,  изучать, с ней можно договориться, но не пересилить… Поэтому так важен в полетах налет и регулярность – вам не удастся просидев год в офисе, просто так вот взять параплан и поехать в отпуск летать в горы. Это может кончиться плачевно. И чтобы поддерживать форму придется постоянно уделять время вашему увлечению – регулярно ездить на полеты, следить за своей физической формой.

Вас все устраивает? Тогда поговорим о трудностях, с которыми вам, возможно, придется столкнуться в процессе обучения. 

1.       ТЕРПЕНИЕ

Вы хотите летать и рветесь в небо. Но возможность ваших полетов зависит от многих факторов, главный из которых - погода. Мы зависим от погоды, в полете погода – это, своего рода «спарринг-партнер» пилота. Бывает, сильная, «чемпионская» погода хороша для полетов сильных пилотов, это и азарт, и рост мастерства, и  риск, к которому эти пилоты уже готовы. А что будет, если против чемпиона мира, например в боксе, выйдет начинающий?  Правильно,  в лучшем случае просто больно и обидно. Причем погода, в отличие от чемпиона никому не делает скидку на неопытность. А потому пределы погоды у каждого пилота – различны, и когда ваш инструктор не выпускает вас в полет, он заботится о вас, вашем здоровье и вашем прогрессе – тяжелое поражение, особенно в начале карьеры может напрочь охоту к полетам.

К тому же мы никогда не знаем погоду заранее, мы пользуемся прогнозами. А  прогноз – это предсказание погоды с некоторой вероятностью, то есть погода может оказаться такой, как ее предсказывали, а может и существенно отличаться, причем как в лучшую, так и в худшую сторону. Мы узнаем реальную погоду уже в полете, можем более-менее  точно предполагать, что нас ждет непосредственно перед взлетом. Все. Остальное – предположения вероятностного характера. А это значит, что приехав на площадку, может случиться, что погоды нет.

А вы рано встали, долго и далеко ехали, жгли бензин, отменяли дела.… Но погоды нет, и летать нельзя. Чем вас утешить? Ну разве только тем, что мы так же рано встали и тоже долго ехали. А иногда мы ждем погоду – долго,  иногда целый день. И, бывает, уезжаем домой, так и не взлетев. Но бывает, что после целого дня ожидания погода дарит великолепные полеты. Мы отменяем полеты, если по прогнозу вероятность летной погоды совсем мала ( и иногда кусаем локти, видя за окном хорошую погоду). Если же есть вероятность полетов – мы едем, так как считаем, что, приехав на парадром, у нас есть возможность полетать, а оставшись дома – есть вероятность пропустить летную погоду.

2.       АКТИВНОСТЬ

Запомните, что летать будете учиться вы. А мы будем вам в этом помогать. Именно вы будете регулярно приезжать на полеты, готовиться к полетам, изучать мат. часть и метеорологию, повторять упражнения, задавать вопросы. Полеты - дело серьезное, и потребует, и теоретической подготовки, и практики. Будьте активны, интересуйтесь, спрашивайте, читайте, помогайте вашим инструкторам в подготовке вас к полету. Без вашей заинтересованности, желания научиться у нас ничего не выйдет.

3.       УПОРСТВО

Вам придется освоить много нового. Новая информация, новые движения, новые правила. Это процесс обучения, и у разных людей он протекает по-разному. Кто-то все схватывает «на лету», а кому-то надо время все осмыслить, бывает не сразу получаются какие –то движения, непонятны действия на поведение крыла параплана. Терпение, спокойствие и упорство. Все нормально. Научиться летать может каждый – просто надо разное время, разное количество повторений. Не опускайте руки – работайте, и вы будете вознаграждены – все получится. И пройдет не так уж много времени, и вы будете с недоумением смотреть на новичков – ну как можно не понимать таких  простых вещей!

4.       ФИЗИЧЕСКАЯ ФОРМА

Чтобы летать на параплане от вас не потребуется космического здоровья. Но вы должны быть элементарно в нормальной физической форме. Если вы не можете подняться по лестнице на пару этажей без одышки, пробежаться, отжаться несколько раз, то прежде чем думать о полетах приведите себя в порядок. Ваша хорошая форма позволит вам, и ощутить удовольствие от полета, и предохранит от досадных травм. Просто уделяйте немного внимания своему телу, и оно ответит вам хорошим самочувствием, ощущением силы и здоровья.

Ну что? Вы все обдумали, настроились на работу?

Тогда - добро пожаловать к нам! Мы научим вас летать!

Сергей Плеханов,

Инструктор клуба «FreeFlyTeam»

Далее... Комментарии (0)
Мини-крылья - новое течение в парапланеризме
Мар
21
Просмотры(5562)

 

Мини-крылья и их использование

На мини крыльях можно летать в любом пригодном для полетов месте в обычных метеоусловиях, они мотут быть использованы для путешествий (благодаря очень легкому старту, маленькому упаковочному объему и маленькому весу). 

Мини крылья очень легки на подъеме, в полете, а также и на посадке. Они идеальны для обучения, подходят для легких пилотов. На мини-крыльях гораздо проще учиться обращаться с парапланом на земле.

Опытные пилоты получат удовольствие от ощущения высокой скорости в полете, от точности управления и стабильности. На мини-крыльях можно также летать в термических и динамических восходящих потоках. У них достаточно высокая скорость полета и они очень стабильны в воздухе.

Мини-крылья идеальны для тех, кто поднимается в горы пешком – они легкие, очень просты на старте, позволяют стартовать в более сильных условиях. Управление мини-крыльями более простое чем обычным парапланом, они более задемпфированы и имеют более высокую скорость.

Отличие мини-крыльев от обычного параплана

Мини-крылья имеют более высокую скорость, более энергичные повороты, более устойчивы к сложениям передней кромки. Управление клевантами также более четкое.

На старте мини-крылья поднимаются очень быстро. Им нужно меньше пространства для старта, их легко поднимать в полный штиль или даже в попутный ветер.

Мини-крылья имеют максимально правильный профиль с небольшим удлинением (от 3 до 5), следовательно, подойдут для большинства пилотов.

Стропы мини-крыльев короче, чем у обычных парапланов (6м), следовательно, проще на подъеме.

В условиях сильного ветра (20 км/ч) мини-крылья могут быть наполнены простым бросанием крыла по ветру.

Триммерная скорость варьируется от 38 до 45 км/ч, а качество между 4,5 и 7,5. Скорость с отпущенными триммерами от 50 до 69 км/ч. Минимальная скорость 25-28 км/ч.

Мини-крылья очень чувствительны к управлению и реагируют мгновенно на клеванты, но прекращают маневры при отпускании клевант. Мини-крылья не инертны и имеют очень точное управление. Это значит, что можно летать на более высоких скоростях. Чем меньше крыло (18-12 кв м), тем большую скорость оно достигает в полете.

Мини-крылья более активно поворачивают, у них хуже качество и больше скорость. На мини-крыльях можно летать в термических и динамических восходящих потоках, как на обычных парапланах, но также можно летать в более сильных условиях, при условиях, что навыки пилота позволяют ему летать на мини-крыле в подобных погодных условиях.  На мини-крыльях есть триммерные пряжки на задних рядах (при полностью затянутом триммере крыло имеет минимальную скорость, при полностью отпущенном – максимальную). На некоторых крыльях стоит стандартный акселератор. Они могут быть 2-х, 3-х или 4-х рядные.

Если стандартные крылья позволяют пилоту в полете быть какое-то время бездейственным (в ожидании потока или просто в прямолинейном полете), то мини-крылья требуют 100% внимания пилота, особенно при полетах вблизи рельефа. Пилот должен постоянно управлять крылом, это делает полет интересным, интенсивным, даря пилоту огромное количество эмоций.

Мини-крылья LittleCloud очень стабильны. Даже при полетах в турбулентном воздухе. Однако пилот должен быть очень внимателен в полете, особенно при полете в сложных метеоусловиях или близко к земле.

Полет на мини-крыльях LittleCloud никогда не будет скучным!

 

Безопасность

Поскольку загрузка на мини-крыльях выше чем на обычных  (5кг/кв м в отличие от 3,5кг/кв м) они менее склонны к сложениям. Стабильность в полете также достигается за счет меньшего удлинения и профиля крыла, увеличивая тем самым пассивную безопасность. Во многих сложных ситуациях мини-крылья помогают пилоту справиться с проблемой за счет высокой задемпфированности, уменьшающей клевки крыла.

При полетах в сложных метеоусловиях нельзя исключить вероятность фронтального или асимметричного сложения, хотя это скорее исключение. Подобные ситуации можно исключить, если пилот будет летать в подходящих его опыту метеоусловиях и при внимательном пилотировании.

В случае сильного асимметричного сложения мини-крыло реагирует как обычный параплан, но с большей скоростью и интенсивностью. Крыло должно вернуться в нормальный полет без воздействия пилота за менее чем 360 градусов поворота. Но, повторим еще раз, при активном пилотировании вероятность каких-либо сложений очень низка.

Склонность к срывам у мини-крыльев также низка за счет большей полетной скорости. Перегрузка в спирали меньше чем у обычных крыльев, при этом снижение больше. Если при выполнении спирали на обычном крыле существует риск дезориентации, то в спирали на мини-крыле пилоту следует очень внимательно относиться к оценке высоты из-за большего снижения.

Как выбрать правильную модель и размер

Размеры мини-крыльев варьируются от 12 кв м до 20 кв м. Наиболее популярный размер, при которых старт максимально прост 15-18 кв м. Выбор размера зависит не столько от взлетного веса пилота, сколько от целей, которые он ставит перед собой в полете (схоже с выбором размера кайта). Например, пилот весом 75 кг может выбрать себе крыло от 12 до 18 кв м в зависимости от своих приоритетов: скорость, ощущения, горные полеты, полеты в динамике. Выбор должен быть также сделан при учете навыков пилотирования: старт на 12-ти квадратном крыле потребует большей скорости на старте, крыло будет иметь большее снижение в полете, более высокую скорость и более длинную посадочную глиссаду на выравнивании чем крыло большей площади.

Необходимо также принять во внимание вес крыла. Крыло 15 кв м весит примерно 2 кг с упаковочным объемом 15 литров. Это идеально для тех, кто поднимается на старт пешком. Вместе с легкой подвеской, которая весит всего 300 г, вес комплекта получается меньше 3 кг!

Выбирая модель и размер крыла необходимо принять во внимание главную цель его приобретения, летные места, погодные условия, а также потребности пилота и его навыки.

Материалы и сертификация

Все материалы, которые использованы для крыла, очень высокого качества и они выбраны таким образом, чтобы выдерживать все нагрузки, оказываемые на крыло в полете. Все используемые материалы точно такие, которые используются при производстве обычных парапланов. Большинство мини-крыльев производятся обычными парапланерными компаниями.

Мини-крылья проходят перегрузочные тестирования (минимально 6-8G), что гарантирует высокую прочность крыльев. Нагрузочные тесты проводятся по максимально рекомендуемой загрузки крыла данной площади. Поскольку не существует отдельные тестов для мини-крыльев, они не соответствуют ни EN сертификации, ни LTF. Однако, во время тестовых полетов тест пилоты делают все стандартные тесты (полный срыв, асимметричное и фронтальное сложение на различных скоростях, глубокую спираль, парашютирование). Также проводятся такие тесты, как сложение ушей и Б-срыв.

Полеты с мотором на мини-крыльях и полеты на лебедке

Сейчас многие мотористы начинают летать на моторе с мини-крыльями. Однако, данные полеты рекомендованы доя очень опытных пилотов. Полеты с мотором на мини-крыльях раскрывают новые горизонты – полеты на более высоких скоростях близко к земле, а также различные шоу-полеты.

Мини-крылья LittleCloud могут быть также использованы для полетов на лебедке.

 

Заметки

Полеты на мини-крыльях в сильный ветер могут иметь неприятные последствия при приземлении. Поэтому настоятельно рекомендуется использование карабинов с отцепкой параплана – при касании земли возможность отсоединить от себя параплан (или один свободный конец) может очень помочь пилоту.

Мини-крылья очень просты при полетах в простых метеоусловиях. Они также позволяют летать в более сложных условиях, чем на обычном параплане. Полеты в сильный ветер требуют хороших навыков пилотирования, хорошего знания метеорологии, а также необходимо, чтобы пилот находился в хорошей физической и ментальной форме.

Мини-крылья не превращают ветер 40 км/ч в ветерок, дующий со скоростью 20 км/ч, они не превращают начинающего пилота в опытного спортсмена!

 

В зависимости от опыта и выбора крыла, мини-крылья могут быть использованы для полета в термических потоках, в динамике, для спид-райдинга или простых слетов с горы. Полеты на мини-крыльях – это особый вид активного полета, особый стиль, но это не планер.

 

Наслаждайтесь полетом и всегда летайте безопасно!


 

 

Далее... Комментарии (0)
Обучение в клубе
Фев
16
Просмотры(4039)

 

Мечта Летать… Вот то к чему я стремился!

2010 г. Лето-осень.

Дача, лето, вроде надо что-то поделать по хозяйству, подстричь газоны, подкрасить забор, машину помыть, а рабочего настроя нет. Где-то вдалеке жужит парамоторист, выписывает пируеты. Летал он красиво, непринужденно сутками напролет. Смотрю я на него глазами полными белой зависти и представляю себя на его месте. Как же хочется подняться над суетой и научится летать. Но, все желания полетов заканчиваются мыслями о работе, о совещаниях, в общем суетой без выходных. Как всегда аврал на работе, всем что-то надо, все хотят сделать «совокупление» с моим мозгом. Так я любовался полетами парамоториста трое выходных подряд. На следующей неделе запланирован отпуск в жаркую Мексику. И постепенно мечта о небе вытесняется желанием моря и солнца.

И вот наступает отпуск… «Возлежу я на пляжу и на солнышко гляжу». Радость жизни возвращается. Телефон скайлинк за рубежом недоступен, лепота. Прошла неделя отпуска и в небе вижу парамориста. Перекрестился когда понял что тот кто в небе не похож на истринского пилота. Понаблюдав за полетами, больше спать не мог…, снились облака и полеты. О своем желании по приезду в Москву пойти в летную школу рассказал супруге, на что, с удивлением для меня, не последовало никакой реакции. Скорее всего, она не отнеслась к этому серьезно.

Москва – зима 2010-2011 г.

Изучаю сайты клубов, выбираю где сделать тестовый (тандемный) полет. Выбрал клуб «Х», полеты назначены на субботу. Звоню им накануне – отмена. Лезу в Интернет, смотрю кто летает – FFT. Едем на поле, в предчувствии чуда, бегу чуть-ли не перед машиной. И вот он первый полет, в тамдеме с Борисом. Взлетаем, все хрустит, с непривычки думаешь за что можно схватиться, радость переполняет. И в этот момент Борис спрашивает: «как ощущения». Ответ пришел сам «Супер». После нескольких клевков и крутых поворотов, появилась эйфория. По приземлению узнал как записаться в в клуб и познакомился с Машей и … А дальше, небо стало наркотиком….

 

Далее... Комментарии (0)
Russian (CIS)English (United Kingdom)

Вконтакте

 
 
 
 

Free Fly Team - парапланерная школа.
Полеты на параплане, обучение полетам на параплане, продажа оборудования, поездки, полеты с инструктором,
полеты на параплане в подарок

Всю жизнь мечтали о полетах? - Вам к нам! Приходите в нашу парапланерную школу и начинайте летать!
Хотите купить параплан? - Вам к нам! Мы поможем выбрать подходящий и предложим привлекательную цену!
Хотите подарить полет на параплане? - Вам к нам! Приобретите подарочный сертификат на полет на параплане в подарок!
Уже летаете на параплане? - Вам к нам! Для Вас - дружеская атмосфера клуба, интересные поездки, магазин парапланерного снаряжения!

.