Мини-крылья - новое течение в парапланеризме
Мар
21
Просмотры(6091)

 

Мини-крылья и их использование

На мини крыльях можно летать в любом пригодном для полетов месте в обычных метеоусловиях, они мотут быть использованы для путешествий (благодаря очень легкому старту, маленькому упаковочному объему и маленькому весу). 

Мини крылья очень легки на подъеме, в полете, а также и на посадке. Они идеальны для обучения, подходят для легких пилотов. На мини-крыльях гораздо проще учиться обращаться с парапланом на земле.

Опытные пилоты получат удовольствие от ощущения высокой скорости в полете, от точности управления и стабильности. На мини-крыльях можно также летать в термических и динамических восходящих потоках. У них достаточно высокая скорость полета и они очень стабильны в воздухе.

Мини-крылья идеальны для тех, кто поднимается в горы пешком – они легкие, очень просты на старте, позволяют стартовать в более сильных условиях. Управление мини-крыльями более простое чем обычным парапланом, они более задемпфированы и имеют более высокую скорость.

Отличие мини-крыльев от обычного параплана

Мини-крылья имеют более высокую скорость, более энергичные повороты, более устойчивы к сложениям передней кромки. Управление клевантами также более четкое.

На старте мини-крылья поднимаются очень быстро. Им нужно меньше пространства для старта, их легко поднимать в полный штиль или даже в попутный ветер.

Мини-крылья имеют максимально правильный профиль с небольшим удлинением (от 3 до 5), следовательно, подойдут для большинства пилотов.

Стропы мини-крыльев короче, чем у обычных парапланов (6м), следовательно, проще на подъеме.

В условиях сильного ветра (20 км/ч) мини-крылья могут быть наполнены простым бросанием крыла по ветру.

Триммерная скорость варьируется от 38 до 45 км/ч, а качество между 4,5 и 7,5. Скорость с отпущенными триммерами от 50 до 69 км/ч. Минимальная скорость 25-28 км/ч.

Мини-крылья очень чувствительны к управлению и реагируют мгновенно на клеванты, но прекращают маневры при отпускании клевант. Мини-крылья не инертны и имеют очень точное управление. Это значит, что можно летать на более высоких скоростях. Чем меньше крыло (18-12 кв м), тем большую скорость оно достигает в полете.

Мини-крылья более активно поворачивают, у них хуже качество и больше скорость. На мини-крыльях можно летать в термических и динамических восходящих потоках, как на обычных парапланах, но также можно летать в более сильных условиях, при условиях, что навыки пилота позволяют ему летать на мини-крыле в подобных погодных условиях.  На мини-крыльях есть триммерные пряжки на задних рядах (при полностью затянутом триммере крыло имеет минимальную скорость, при полностью отпущенном – максимальную). На некоторых крыльях стоит стандартный акселератор. Они могут быть 2-х, 3-х или 4-х рядные.

Если стандартные крылья позволяют пилоту в полете быть какое-то время бездейственным (в ожидании потока или просто в прямолинейном полете), то мини-крылья требуют 100% внимания пилота, особенно при полетах вблизи рельефа. Пилот должен постоянно управлять крылом, это делает полет интересным, интенсивным, даря пилоту огромное количество эмоций.

Мини-крылья LittleCloud очень стабильны. Даже при полетах в турбулентном воздухе. Однако пилот должен быть очень внимателен в полете, особенно при полете в сложных метеоусловиях или близко к земле.

Полет на мини-крыльях LittleCloud никогда не будет скучным!

 

Безопасность

Поскольку загрузка на мини-крыльях выше чем на обычных  (5кг/кв м в отличие от 3,5кг/кв м) они менее склонны к сложениям. Стабильность в полете также достигается за счет меньшего удлинения и профиля крыла, увеличивая тем самым пассивную безопасность. Во многих сложных ситуациях мини-крылья помогают пилоту справиться с проблемой за счет высокой задемпфированности, уменьшающей клевки крыла.

При полетах в сложных метеоусловиях нельзя исключить вероятность фронтального или асимметричного сложения, хотя это скорее исключение. Подобные ситуации можно исключить, если пилот будет летать в подходящих его опыту метеоусловиях и при внимательном пилотировании.

В случае сильного асимметричного сложения мини-крыло реагирует как обычный параплан, но с большей скоростью и интенсивностью. Крыло должно вернуться в нормальный полет без воздействия пилота за менее чем 360 градусов поворота. Но, повторим еще раз, при активном пилотировании вероятность каких-либо сложений очень низка.

Склонность к срывам у мини-крыльев также низка за счет большей полетной скорости. Перегрузка в спирали меньше чем у обычных крыльев, при этом снижение больше. Если при выполнении спирали на обычном крыле существует риск дезориентации, то в спирали на мини-крыле пилоту следует очень внимательно относиться к оценке высоты из-за большего снижения.

Как выбрать правильную модель и размер

Размеры мини-крыльев варьируются от 12 кв м до 20 кв м. Наиболее популярный размер, при которых старт максимально прост 15-18 кв м. Выбор размера зависит не столько от взлетного веса пилота, сколько от целей, которые он ставит перед собой в полете (схоже с выбором размера кайта). Например, пилот весом 75 кг может выбрать себе крыло от 12 до 18 кв м в зависимости от своих приоритетов: скорость, ощущения, горные полеты, полеты в динамике. Выбор должен быть также сделан при учете навыков пилотирования: старт на 12-ти квадратном крыле потребует большей скорости на старте, крыло будет иметь большее снижение в полете, более высокую скорость и более длинную посадочную глиссаду на выравнивании чем крыло большей площади.

Необходимо также принять во внимание вес крыла. Крыло 15 кв м весит примерно 2 кг с упаковочным объемом 15 литров. Это идеально для тех, кто поднимается на старт пешком. Вместе с легкой подвеской, которая весит всего 300 г, вес комплекта получается меньше 3 кг!

Выбирая модель и размер крыла необходимо принять во внимание главную цель его приобретения, летные места, погодные условия, а также потребности пилота и его навыки.

Материалы и сертификация

Все материалы, которые использованы для крыла, очень высокого качества и они выбраны таким образом, чтобы выдерживать все нагрузки, оказываемые на крыло в полете. Все используемые материалы точно такие, которые используются при производстве обычных парапланов. Большинство мини-крыльев производятся обычными парапланерными компаниями.

Мини-крылья проходят перегрузочные тестирования (минимально 6-8G), что гарантирует высокую прочность крыльев. Нагрузочные тесты проводятся по максимально рекомендуемой загрузки крыла данной площади. Поскольку не существует отдельные тестов для мини-крыльев, они не соответствуют ни EN сертификации, ни LTF. Однако, во время тестовых полетов тест пилоты делают все стандартные тесты (полный срыв, асимметричное и фронтальное сложение на различных скоростях, глубокую спираль, парашютирование). Также проводятся такие тесты, как сложение ушей и Б-срыв.

Полеты с мотором на мини-крыльях и полеты на лебедке

Сейчас многие мотористы начинают летать на моторе с мини-крыльями. Однако, данные полеты рекомендованы доя очень опытных пилотов. Полеты с мотором на мини-крыльях раскрывают новые горизонты – полеты на более высоких скоростях близко к земле, а также различные шоу-полеты.

Мини-крылья LittleCloud могут быть также использованы для полетов на лебедке.

 

Заметки

Полеты на мини-крыльях в сильный ветер могут иметь неприятные последствия при приземлении. Поэтому настоятельно рекомендуется использование карабинов с отцепкой параплана – при касании земли возможность отсоединить от себя параплан (или один свободный конец) может очень помочь пилоту.

Мини-крылья очень просты при полетах в простых метеоусловиях. Они также позволяют летать в более сложных условиях, чем на обычном параплане. Полеты в сильный ветер требуют хороших навыков пилотирования, хорошего знания метеорологии, а также необходимо, чтобы пилот находился в хорошей физической и ментальной форме.

Мини-крылья не превращают ветер 40 км/ч в ветерок, дующий со скоростью 20 км/ч, они не превращают начинающего пилота в опытного спортсмена!

 

В зависимости от опыта и выбора крыла, мини-крылья могут быть использованы для полета в термических потоках, в динамике, для спид-райдинга или простых слетов с горы. Полеты на мини-крыльях – это особый вид активного полета, особый стиль, но это не планер.

 

Наслаждайтесь полетом и всегда летайте безопасно!


 

 

Далее... Комментарии (0)
Гостеприимный Нижний
Июл
14
Просмотры(5291)

 

Эх, есть еще на Руси места необлетанные -  подумали мы, и вчетвером отправились покорять небо Нижнего Новгорода. Наша маленькая компания – Настя Кучерова, Леха Макаров, Витя Уколов и собственно говоря, я, в пятницу вечером, пыхтя от натуги, тащили оборудование на Ярославский вокзал, откуда поездом планировали добраться до Нижнего. Идею подкинул нам общий знакомый Андрей Судаков, который, будучи проездом в Москве, пригласил нас посетить его город и полетать, а как же без этого – то.

Отдельное спасибо хочу сказать Насте – которая взяла на себя труд организатора нашего путешествия, несколько дней вися на телефоне и в Инете, согласовывая все наши хотелки и возможности (хотелок было явно больше).  

Путешествие на поезде имеет свои преимущества и недостатки. Плюс – здоровый сон и отдых в относительном комфорте. Минус – соседи, шум, тряска – и зависимость от общественного транспорта. В общем, мы выбрали здоровый сон. А наше обаяние и доля наглости позволили нам занять одно купе взамен забронированных мест в 2-х.

Нижний встретил нас ранним утром прохладой, снующими туда-сюда как муравьи людьми, длинющей очередью в Макдональдс в половину пятого утра и наглыми чайками, которые смотрели свысока на уличные столики в поисках пропитания.

Радуясь, что мы наконец-то едем, мы совсем упустили из виду вопрос с гостиницей – пришлось искать на месте в интернете что-то подходящее и близкое к центру. Поэтому ценник за проживание вышел соответсвующий.

Встречать нас в Нижнем должен был Алик, а до полетов у нас было куча времени вздремнуть в гостинице, привести себя в порядок и позавтракать. Континентальный завтрак в гостинице Октябрьская был выше наших ожиданий, правда, кофе не очень. Мы даже успели прогуляться по городу и покататься на канатной дороге между двумя городами. Глядя на просторы Нижнего, мы все рассматривали «взлетные» места, оценивали силу ветра, рассматривали посадки… и все мечтали о небе, о просторах.

Алик встретил нас радушно, выбрав по погоде самое подходящее место – деревня Хабарское. Расположена она была в километрах 45 от Нижнего, место для динамика при ветре в 5 и более под определенное направление – замечательное. Склоны цепью снижались и упирались прямо в берег реки, открывая потрясающие виды на окружающую природу.

Одно я поняла точно – нам всем нужно учиться стартовать в сильный ветер, мы в большинстве случаев не могли самостоятельно справиться с крылом. С помощью Алика мы освоили динамик, носясь там более получаса из стороны в сторону в полном восторге. Ну, прелесть динамика ощутили не все. Витя со своим крылом летал четко вниз, ему на Берсте было сложно зацепиться за бурлящий своей жизнью воздух. На радостях, что он летит, Витя учесал в самый низ, ближе к реке. Только потом ему пришло осознание – что придется  топать с крылом вверх по склону неприлично большое расстояние.

У меня это был первый опыт полета в динамике. Такого моря положительных эмоций я еще не испытывала. Леха от восторга носился, облизывая склоны и пища вариком у меня над головой. Как я ни старалась, я не могла выкарабкаться выше него. А при встречных курсах я бывало уходила в нисходняк. Вообще, по полученному опыту, это был потрясающе насыщенный выезд.

Во-первых, это был наш первый самостоятельный слет, и отвечать за собственную безопасность приходилось нам самим. Во-вторых - О, Шикарный динамик, нам с погодой безумно повезло. Еще – я в первый раз летала в плотной группе – когда около 10 и даже более крыльев топчутся в одном месте, приходилось вертеть головой во все стороны. И не только в группе – я в первый раз летала с дельтиком в потоке.

Эти, ласково названные местными пилотами «птеродактили», или, по-нашему «стропорезки» носились оголтело в этом же динамике, не обращая должного внимания на сольников, приходилось просто сруливать с курса, дабы не повстречаться с летающими зверями.

Второй вылет в этот же день был по ощущениям еще сильнее – приходило осознание подсказываемых Аликом маневров, и от восторга иногда захватывало дух. Проливной дождь застал нас практически врасплох, мы едва  успели упаковаться, а до машины бежали с рюкзаками.

Вечером, довольные и утомленные мы выбрались на обзорную экскурсию в местный Кремль, сходили в кафе на ужин, и отправились спать – отсыпаться.

Следующий день по полетам был не такой насыщенный по полетам. Витя, на моей Аккуре болтался в воздухе, чувствуя себя пилотом плохо управляемого тандема. В гостиницу мы примчались уже вечером, у нас мало времени оставалось на сборы. Алик подбросил нас до вокзала. Нам оставалось только поблагодарить гостеприимный Нижний, Алика в особенности, найти место для ужина и распечатать билеты. Честный и заботливый Алик посоветовал поесть в Макаке, нежели в вокзальных кафешках.

Вяло перебирающая ручками работница кассы Московского вокзала заставила нас понервничать – через 20 минут наш поезд в Москву отправляется от платформы – а у нас на руках нет билетов. Вы когда – нибудь видели несущихся лосей с мешком за спиной? Да, это были мы- но все же успели.

И на сладкое – огромный респект и уважение Алику – без тебя это путешествие не было бы таким увлекательным и насыщенным!

Далее... Комментарии (0)
Мысли о полетах, СИВ-курсах и Ваших умениях
Дек
18
Просмотры(6646)

Акро и о вреде акро

Честно говоря, долгие и красивые рассказы в стиле Теоретика или Chechacho писать не умею, но периодически в голове бродит некая мысль, коей хочется поделиться и некоторые мысли настолько упрямо и сильно зависают, что не поделиться ими уже нельзя. Так вот мысль, которую хочу высказать на сей раз касается акро, о вреде акро, о представлениях об акро и о возможностях акро (при этом имею в виду сив – как основу и базу акро).

Итак, начнем непосредственно с сива.  Уже  много было сказано в анналах парафорума за и против сива, не хочу опять вызывать дискуссию на данную тему, потому как во всех  мнениях есть, на мой взгляд, большая или меньшая доля правды. Хочу сказать, что голые цифры говорят о том, что 80% (примерно, говорю по памяти) травм в парапланеризме происходят на старте и на посадке из-за асимметричных сложений в связи с недокомпенсацией или перекомпенсацией. Большинство травм, которые я лично наблюдала, связаны с отсутствием или недостаточностью активного пилотирования. Итак, надо уметь отрабатывать асимметричи, причем быстро и ровно на столько, насколько это необходимо для удержания курса. Где этому учиться? На сив-курсе над водой. Но! Сколько раз вы попробуете асимметрички на сив-курсе, который длится в среднем четыре дня. Ну, допустим, 50 раз. А дальше, мы забыли об этом и через 2 года у нас случилась асимметричка, но навыки-то давно уже тю-тю. На мой скромный взгляд как инструктора, цель курсов (ну или по крайней мере цель моих курсов) это показать людям дорожку по которой им следует дальше идти. Пилот должен осознавать, что он всегдаобязан учиться. И если после сив-курса человек будет регулярно тренировать асимметрички – на мой взгляд, это прекрасно. Я считаю, это повышает его навыки и умение пилотировать параплан. И как следствие, повышает его активную безопасность.

Идем дальше. Полный срыв – камень преткновений. Здесь немного отступлюсь и скажу пару слов о методиках преподавания. Так случилось, что последние года три регулярно наблюдаю методику первоначального обучения и методику сив-курсов во многих передовых парапланерных школах. Не буду вдаваться в подробности, но скажу, что как результат по несколько раз в год дополняю и изменяю методику преподавания в нашей школе.  Как пример, выход из срывов и негативов через отпускание считаю максимально опасной ситуацией, в которую ни в коем случае нельзя ставить людей.   В результате сив курса имеем людей, владеющих правильной техникой полного срыва. При этом, опять-таки, владеющих – это не значит, людей, которые несколько раз попробовали это сделать. Это значит, что пилот регулярно, несколько раз в год тренирует выходы из срывных режимов. В результате имеем пилота, который, например, при наличии высоты и начавшейся дискотеке делает привычный ему режим срыва и выходит из сложившегося безобразия. И что мы имеем в результате – на мой взгляд, опять-таки повышение навыков пилотирования. И дополнительнительный шанс для пилота нормально продолжить полет вместо применения запасного парашюта над зачастую весьма не дружелюбным рельефом.

Идем дальше. Акробатика. Я не буду говорить о сложных маневрах типа тамблингов, инфинити и пр, так как их делают по сути единицы, или десятки. Но я хочу сказать про базовые элементы – спираль, сат,  таил слайд, хелико, винговеры (те фигуры, которые считаются базовым для отбора участия в акро-соревнованиях). Причем, я хочу сказать о них, не как о средстве красиво выпендриться перед публикой (хотя и это многим важно), но как об очередном элементе безопасности пилота.

Ну, наверно, самое понятное – это спираль. Как можно летать, если не владеть способом экстренного снижения (уши не предлагать!), как можно забираться под кромки облаков, зная, что  ты бессилен (хотя под некоторыми облаками и спираль не панацея). Часто слышу о том, что людям плохо в спирали, что голова кружится, сознание теряется. Чушь полная!  В глубокой спирали нет каких-то больших нагрузок. Если вы здоровый человек и считаете себя Пилотом, то такие нагрузки не должны вызывать у вас проблему. На мой взгляд, проблема больше психологически и вот какого плана (это имхо): пилоты самостоятельно или на курсе пробуют спираль и сразу пробуют глубокую спираль. Все сразу плохо, ориентация теряется, все страшно, крутит, в подвеску вжимает. Не хочу больше, боюсь – вот те ассоциации, которые возникают у пилота. А вы попробуйте курсанта, закончившего курс обучения на лебедке, запихнуть в супер турбулентный воздух с мощной термичкой и рекордной погодой. И что мы получим? Там где, чемпионы бы поставили очередной рекорд и были бы в восторге, наш друг-чайник счастлив целым и невредимым приземлиться на землю и со слезами на глазах клятвенно дает обещание больше не прикасаться к этой штуке. Отсюда вывод – все должно быть плавно и постепенно. Сначала контролируемые повороты на нужный угол и с нужной скоростью, потоми небольшие спиральки. Потом учимся ориентироваться в пространстве, учимся плавному контролируемому выходу, потом поглубже, поглубже и вот глубокая спираль уже получается сама. И не страшно. Просто постепенно, с определенным количеством потраченного времени, сил и высоты. Да, не сразу, да, не быстро, зато красиво, безопасно и контролируемо. И это доступно каждому, и это должен уметь каждый, так как это инструмент в руках пилота, которым необходимо уметь пользоваться.

А дальше вкратце об остальных маневрах. Да, у них нет практического применения, "вертолетом" вы не будете обкручивать потоки, а САТом сбрасывать высоту. Но, это довольно простые маневры, которые учат вас по-другому управлять парапланом. В вашем умении - залог ваших же безопасных полетов. У вас появляется не просто чувство крыла, а единение с крылом, когда вы целиком и полностью управляете парапланом, когда вы не просто умеете летать, а умеете летать красиво и безопасно. Любой дополнительный навык – это ваша защита и ваша безопасность. Акро опасно? Безусловно, как и любой полет на параплане. Акро вредно? Нет, оно полезно. Но, все должно делаться с умом. Над водой, с лодкой, высотой, спасжилетом. И ни в коем случае не самостоятельно и  не над землей.  И если вы не ставите перед собой цель быть акропилотом, поставьте перед собой цель стать хорошим и максимально безопасным пилотом. Ведь не важно кто вы, спортсмен или пилот выходного дня – все летают в одном воздухе, но, умея больше, вы летаете безопаснее.

Че-то многовато получилась, хоть и  высказалась вкратце и достаточно сумбурно….

Далее... Комментарии (1)
ночной полет
Авг
29
Просмотры(4920)

Вот захотелось ночного полета и всё тут.

Понимаю что опасно, что плохо с ориентирами, и практически невозможно без наземной поддержки приземлиться.

Но ничего поделать не могу. В памяти случай, когда возвращаяясь с ночного дайва в марину Шарм Эль Шейха, вышел на нос корабля и улегся на палубе посмотреть на звезды. До ближайшего берега миль 10 ни какого света кроме звезд и узкого серпа Луны. Мрак космический. Поверхность моря глазом от неба не отличить сколько не старайся. Ощущение что завис в космосе где-то посреди Млечного пути. Нереальное состояние!!! Мозг переполняется масштабом раскрывшейся перед глазами картины вселенной и отключается. Все мысли растаяли - только созерцание, только я и млечный путь.....

Хочу тоже самое только на параплане.

жаль только близость населенных пунктов неизбежна в нашем случае :( в Лечищево.

У кого были ночные полеты - поделитесь историей (где, как, с кем)

Далее... Комментарии (0)
Russian (CIS)English (United Kingdom)

Вконтакте

 
 
 
 

Free Fly Team - парапланерная школа.
Полеты на параплане, обучение полетам на параплане, продажа оборудования, поездки, полеты с инструктором,
полеты на параплане в подарок

Всю жизнь мечтали о полетах? - Вам к нам! Приходите в нашу парапланерную школу и начинайте летать!
Хотите купить параплан? - Вам к нам! Мы поможем выбрать подходящий и предложим привлекательную цену!
Хотите подарить полет на параплане? - Вам к нам! Приобретите подарочный сертификат на полет на параплане в подарок!
Уже летаете на параплане? - Вам к нам! Для Вас - дружеская атмосфера клуба, интересные поездки, магазин парапланерного снаряжения!

.